بست + مجله ثابت

تعریف فرهنگ لغت طوفان کامل عبارت است از "ترکیب نادری از شرایط فردی که با هم یک نتیجه بالقوه فاجعه بار ایجاد می کند". اکنون، این بیانیه هر روز در صنعت اتصال دهنده ها مطرح می شود، بنابراین در اینجا در مجله Fastener + Fixing فکر کردیم که باید بررسی کنیم که آیا منطقی است
البته پس‌زمینه همه‌گیری ویروس کرونا و همه چیزهایی است که با آن همراه است. از طرف دیگر، تقاضا در بیشتر صنایع حداقل در حال رشد است و در بسیاری موارد به سطوح نزدیک به رکورد افزایش می‌یابد، زیرا اکثر اقتصادها از کووید-19 بهبود می‌یابند. ممکن است این وضعیت برای مدت طولانی ادامه داشته باشد و اقتصادهایی که هنوز به شدت تحت تأثیر ویروس قرار گرفته اند شروع به صعود به منحنی بهبودی کنند.
جایی که همه چیز شروع به آشکار شدن می کند، سمت عرضه است که تقریباً برای هر صنعت تولیدی از جمله اتصال دهنده ها اعمال می شود. از کجا شروع کنیم؟ مواد اولیه فولادسازی.در دسترس بودن و هزینه هر نوع فولاد و بسیاری از فلزات دیگر؟در دسترس بودن و هزینه حمل و نقل کانتینری جهانی؟در دسترس بودن نیروی کار؟اقدامات ریاضتی تجاری؟
ظرفیت فولاد جهانی به سادگی با افزایش تقاضا همگام نیست. به استثنای چین، زمانی که کووید-19 برای اولین بار رخ داد، ظرفیت فولاد برای بازگشت به اینترنت از تعطیلی های گسترده باید کند بوده باشد. در حالی که سؤالاتی در مورد اینکه آیا صنعت فولاد وجود دارد یا خیر وجود دارد. در حال عقب نشینی برای بالا بردن قیمت ها است، بدون شک دلایل ساختاری برای تاخیر وجود دارد. خاموش کردن کوره بلند پیچیده است و راه اندازی مجدد آن زمان و تلاش بیشتری را می طلبد.
این همچنین پیش نیازی برای تقاضای کافی برای حفظ فرآیند تولید 24 ساعته است. در واقع، تولید فولاد خام جهان در سه ماهه اول سال 2021 به 487 تن افزایش یافت که حدود 10 درصد بیشتر از مدت مشابه در سال 2020 بود، در حالی که تولید در سه ماهه اول سال 2020 تقریباً بدون تغییر نسبت به مدت مشابه سال گذشته بود1 - بنابراین رشد تولید واقعی وجود دارد. با این حال، این رشد نابرابر بوده است. تولید در آسیا در سه ماهه اول سال 2021 به میزان 13 درصد رشد کرد که عمدتاً مربوط به چین است. تولید اتحادیه اروپا نسبت به مدت مشابه سال قبل 3.7 درصد افزایش یافت، اما تولید آمریکای شمالی بیش از 5 درصد کاهش یافت. با این حال، تقاضای جهانی همچنان از عرضه پیشی می‌گیرد و همراه با آن قیمت‌ها افزایش می‌یابد. بیش از چهار برابر، و اکنون بسیار فراتر از آن، اگر در دسترس باشد.
با افزایش تولید فولاد، هزینه مواد خام به بالاترین حد خود رسیده است. در زمان نگارش این مقاله، هزینه های سنگ آهن از سطح رکورد سال 2011 فراتر رفته و به 200 دلار در تن رسیده است. هزینه زغال سنگ کک کردن و هزینه های ضایعات فولاد نیز افزایش یافته است. .
بسیاری از کارخانه‌های اتصال دهنده در سراسر جهان به سادگی از دریافت سفارش به هر قیمتی خودداری می‌کنند، حتی از مشتریان بزرگ معمولی، زیرا نمی‌توانند سیم‌ها را ایمن نگه دارند. زمان‌های تولید در آسیا معمولاً 8 تا 10 ماه در صورت سفارش است. پذیرفته شده است، اگرچه نمونه هایی از بیش از یک سال را شنیده ایم.
عامل دیگری که به طور فزاینده ای گزارش می شود کمبود کارکنان تولیدی است. در برخی از کشورها، این نتیجه شیوع و/یا محدودیت های مداوم ویروس کرونا است که تقریباً مطمئناً هند بیشترین ضربه را خورده است. با این حال، حتی در کشورهایی با سطح عفونت بسیار پایین مانند تایوان، کارخانجات قادر به استخدام نیروی کار کافی، ماهر و غیره، برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد نیستند. صحبت از تایوان، هر کسی که اخبار کمبود جهانی نیمه هادی را دنبال کند، می داند که این کشور در حال حاضر از خشکسالی بی سابقه ای رنج می برد که کل تولید را تحت تاثیر قرار داده است. بخش
دو پیامد اجتناب‌ناپذیر است. تولیدکنندگان و توزیع‌کنندگان اتصال دهنده‌ها به سادگی نمی‌توانند تورم فوق‌العاده بالای فعلی را تحمل کنند - اگر بخواهند به عنوان یک تجارت زنده بمانند - باید هزینه‌های زیادی را متحمل شوند. کمبودهای جداگانه انواع خاصی از بست‌ها در زنجیره تامین توزیع اکنون وجود دارد. یک عمده‌فروش اخیراً بیش از 40 کانتینر پیچ دریافت کرده است - بیش از دو سوم آن‌ها دوباره سفارش داده شده‌اند و نمی‌توان پیش‌بینی کرد که چه زمانی موجودی بیشتری دریافت می‌شود.
سپس، البته، صنعت حمل و نقل جهانی نیز وجود دارد که به مدت شش ماه با کمبود شدید کانتینر مواجه بوده است. بهبود سریع چین از این بیماری همه گیر جرقه ای را برانگیخت که با تقاضا در فصل اوج کریسمس تشدید شد. سپس ویروس کرونا بر حمل و نقل کانتینرها تأثیر گذاشت. در اوایل سال 2021، نرخ حمل و نقل دو برابر شده بود - در برخی موارد شش برابر سال قبل. در اوایل ماه مارس، عرضه کانتینر اندکی بهبود یافته و نرخ حمل و نقل کاهش یافته است.
تا 23 مارس، یک کشتی کانتینری به طول 400 متر به مدت شش روز در کانال سوئز ماند. این مدت ممکن است چندان طولانی به نظر نرسد، اما ممکن است تا 9 ماه طول بکشد تا صنعت حمل و نقل کانتینری جهانی به طور کامل عادی شود. کشتی های کانتینری بسیار بزرگ اکنون در حال حرکت هستند. اکثر مسیرها، اگرچه برای صرفه جویی در سوخت کند می شوند، اما ممکن است تنها چهار چرخه کامل در سال را تکمیل کنند. بنابراین تأخیر شش روزه، همراه با ازدحام اجتناب ناپذیر بندر که همراه آن است، همه چیز را از تعادل خارج می کند. کشتی ها و جعبه ها اکنون در جای خود قرار ندارند.
در اوایل سال جاری، اعتراضاتی علیه صنعت کشتیرانی وجود داشت که ظرفیت را برای افزایش نرخ حمل و نقل محدود می کند. شاید چنین باشد. با این حال، آخرین گزارش نشان می دهد که کمتر از 1٪ از ناوگان کانتینری جهانی در حال حاضر بیکار است. کشتی های جدید و بزرگتر سفارش داده می شوند - اما تا سال 2023 راه اندازی نخواهد شد. در دسترس بودن کشتی ها آنقدر حیاتی است که طبق گزارش ها، این خطوط کشتی های کانتینری ساحلی کوچکتر را به مسیرهای دریای عمیق منتقل می کنند و دلیل خوبی وجود دارد - اگر Ever Given کافی نیست - مطمئن شوید کانتینرهای شما بیمه شده اند.
در نتیجه، نرخ حمل و نقل در حال افزایش است و نشانه هایی از گذر از اوج فوریه را نشان می دهد. باز هم، آنچه مهم است در دسترس بودن است – و اینطور نیست. البته، در مسیر آسیا به شمال اروپا، به واردکنندگان گفته می شود که هیچ جای خالی باقی نخواهد ماند. تا ژوئن. سفر فقط به این دلیل لغو شد که کشتی در موقعیت خود قرار نداشت. کانتینرهای جدید، که به دلیل فولاد دو برابر قیمت دارند، در حال حاضر در خدمت هستند. با این حال، ازدحام بندر و بازگشت آهسته جعبه همچنان یک نگرانی اصلی است. نگرانی در حال حاضر این است آن فصل اوج دور نیست.مصرف کنندگان آمریکایی از طرح بهبودی پرزیدنت بایدن رونق اقتصادی دریافت کرده اند.و در بسیاری از اقتصادها، مصرف کنندگان در پس انداز و مشتاق به خرج کردن هستند.
آیا ما به پیامدهای نظارتی اشاره کردیم؟ پرزیدنت ترامپ تعرفه های "بخش 301" ایالات متحده را بر بست ها و سایر محصولات وارداتی از چین اعمال کرده است. جو بایدن، رئیس جمهور جدید، علیرغم حکم بعدی سازمان تجارت جهانی مبنی بر اینکه این تعرفه ها قوانین تجارت جهانی را نقض می کند، تاکنون تصمیم به حفظ تعرفه ها گرفته است. همه راه‌حل‌های تجاری بازارها را مخدوش می‌کنند - این همان کاری است که آنها برای انجام آن طراحی شده‌اند، هرچند اغلب با عواقب ناخواسته‌ای همراه است. این تعرفه‌ها منجر به انحراف سفارش‌های بزرگ بست ایالات متحده از چین به سایر منابع آسیایی، از جمله ویتنام و تایوان شده است.
در دسامبر 2020، کمیسیون اروپا رویه های ضد دامپینگ را در مورد بست های وارداتی از چین آغاز کرد. این مجله نمی تواند در مورد یافته های کمیته پیش داوری کند - "پیش افشای" اقدامات موقت آن در ژوئن منتشر خواهد شد. با این حال، وجود تحقیقات به معنای که واردکنندگان به خوبی از سطح تعرفه 85 درصدی قبلی بر روی بست‌ها آگاه هستند و از ثبت سفارش از کارخانه‌های چینی می‌ترسند که ممکن است پس از ماه ژوئیه، زمانی که قرار است اقدامات موقت اجرایی شود، وارد شود. در مقابل، کارخانه‌های چینی از گرفتن سفارش خودداری کردند. از ترس این که در صورت / در صورت اعمال تدابیر ضد دامپینگ لغو شوند.
با توجه به اینکه واردکنندگان آمریکایی در حال حاضر ظرفیت خود را در سایر نقاط آسیا جذب کرده اند، جایی که عرضه فولاد بسیار مهم است، واردکنندگان اروپایی گزینه های بسیار محدودی دارند. مشکل این است که محدودیت های سفر ویروس کرونا، ممیزی فیزیکی تامین کنندگان جدید را برای ارزیابی کیفیت و قابلیت های تولید تقریبا غیرممکن کرده است.
سپس در اروپا سفارش دهید. چندان آسان نیست. طبق گزارش‌ها، ظرفیت تولید بست اروپایی بیش از حد بارگذاری شده است و تقریباً هیچ ماده خام اضافی در دسترس نیست. پادمان‌های فولادی که محدودیت‌هایی را برای واردات سیم و میله تعیین می‌کنند، انعطاف پذیری منبع را نیز محدود می‌کنند. سیم از خارج از اتحادیه اروپا. ما شنیده‌ایم که زمان تحویل کارخانه‌های اتصال دهنده‌های اروپایی (با فرض اینکه آماده دریافت سفارش هستند) بین 5 تا 6 ماه است.
دو ایده را خلاصه کنید. اول از همه، صرف نظر از قانونی بودن اقدامات ضد دامپینگ علیه اتصال دهنده های چینی، زمان بندی بدتر نخواهد بود.اگر تعرفه های بالایی مانند سال 2008 اعمال شود، عواقب آن به طور جدی بر صنعت مصرف اتصال دهنده های اروپایی تأثیر خواهد گذاشت. ایده دیگر این است که به سادگی اهمیت واقعی اتصال دهنده ها را بررسی کنیم. صنعت مصرفی که - به جرأت می گوییم - اغلب آنها را دست کم می گیرند و آنها را بدیهی می دانند. اتصال دهنده ها به ندرت یک درصد از ارزش یک محصول یا ساختار نهایی را تشکیل می دهند. اما اگر وجود نداشتند، محصول یا ساختار به سادگی نمی توانست وجود داشته باشد. انجام شد. واقعیت برای هر مصرف کننده بست در حال حاضر این است که تداوم عرضه بر هزینه ها غلبه می کند و مجبور به پذیرش قیمت های بالاتر بسیار بهتر از توقف تولید است.
بنابراین، طوفان کامل است؟ رسانه ها اغلب متهم می شوند که تمایل به اغراق دارند. در این مورد، ما مشکوک هستیم که ما را به دست کم گرفتن واقعیت متهم می کنند.
ویل در سال 2007 به مجله Fastener + Fixing پیوست و 14 سال گذشته را صرف تجربه تمام جنبه های صنعت بست - مصاحبه با چهره های کلیدی صنعت و بازدید از شرکت ها و نمایشگاه های پیشرو در سراسر جهان کرده است.
ویل استراتژی محتوا را برای همه پلتفرم‌ها مدیریت می‌کند و نگهبان استانداردهای سرمقاله معروف مجله است.